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マツダの国内販売台数シェア→7%、教習車シェア→49%

11コメント
http://news.biglobe.ne.jp/it/0406/rbb_150406_0240740545.html
4月を迎え初心者マークを付けた車が増えてきた印象だ。新人ドライバーが初めて運転するクルマの半数が、マツダ車だということはご存知だろうか。すなわち自動車教習所の教習車の話だ。2014年4月?2015年2月の教習車販売台数シェアを見ると、49%がマツダの車両という(マツダ調べ)。2015年2月の国内メーカー別の販売台数シェアで7.0%のマツダが、なぜ教習車マーケットではこれほどのポジションを築くことができたのか。

◆教習車もデザイン優先の時代
マツダブランド戦略部の石田明主幹は、マツダ車が教習車として高い支持を受ける理由について、教習車である『アクセラ』のデザインの良さを理由にあげる。もともと同車は「2014 ワールド・カー・デザイン・オブ・ザ・イヤー」のトップ3に選出されるほど、世界でも高い評価を受けている。デザインテーマ「魂動」を身に纏ったその姿は、他車と比べて存在感を放つ。石田氏は、千葉県船橋市にある「船橋中央自動車学校」のエピソードを紹介してくれた。同校の小杉信二次長は「教習で路上に出た際に注目を浴びるくらいかっこいいクルマにしたい。デザイン性と走行性に優れ機能性も十分に高いアクセラは我々のニーズにぴったりマッチした」という。この学校では、それまで「指導員の教えやすさ」や「取り回しの良さ」を車両の選定基準としていたが、今では「見た目」や「走り」を重視しているという。

◆自動車メーカー自らがつくる教習車はマツダとトヨタのみ
アクセラが教習車に採用されたのは2004年。それ以来”マツダ製”の教習車はアクセラが務めてきた。この”マツダ製”というのがミソで、たとえば輸入車を教習車に使用している学校もあるが、これらは「改造自動車届け」を提出して運用する「改造車」なのだ。メーカー製の教習車は、現在のところアクセラの他にトヨタ『コンフォート』しか存在せず、いずれも車両開発が完了してから国土交通省に直接「教習車」としての届出をしている。“マツダ製”なので製品はもちろんマツダ・クオリティ。耐久試験や衝突実験まで行い、装備を含めた保証は一般車と同じ。国内営業本部法人営業部東京法人グループの小賀坂達雄氏は「デザイン以外にも信頼性で選ばれている。教習車は学校にとっての商売道具。修理のために何日も動かせないというわけにもいかない。その点マツダは、サービス体制もしっかりしている」と話す。一度に何台も入れ替える教習所にとっては大きな投資になるところ、これまでに約1万1000台のアクセラが教習車として生産・販売されてきた。
2.
◆初めて乗るクルマだからこそ大切なドライビング・ポジション
教習車に乗ってまず教官から教わるのがドライビング・ポジションだ。車内空間を優先するあまりタイヤハウスが室内足元へとせり出し、自然な足の位置と比べペダルが左にオフセットされている車種も少なくない。安全運転には正しい運転姿勢が必要不可欠、にもかかわらずだ。商品ビジネス企画の下宮康裕主幹は「アクセラは、乗車して真っ直ぐ足を伸ばせばアクセルペダル、クラッチペダルがある。体がよじれない自然なドライビングポジションをとることができ、これが運転のしやすさに繋がる。生徒さんが初めて乗って『クルマってこんなに運転しやすいんだ』と思っていただければ」と運転姿勢へのこだわりを見せる。 この思想は教官の”仕事場”でもある助手席にも受け継がれ、足を伸ばせば自然な位置に左右のフットレストがある。教官は多いときに11時間も助手席に座らなければならない。下宮氏によると「ここまでこだわるのはマツダだけ」という。ドライビング・ポジションのほかにも、教官が速度やウィンカーの点灯を確認する「教習モニター」にも細かな配慮がうかがえる。インテリアに調和したデザイン性の高さはもとより、中央の速度表示をわずかに助手席側へ傾けることで、運転席からは見えづらくする工夫も。この配慮は教習所から出た要望で、運転に慣れてない生徒の気を散らさないための配慮だ。サイドウィンドウの専用の大型のバイザーは、「目と耳で確認」と教わる踏切教習で、雨の日に窓を開けても車内に雨粒が入ってこないようにするための装備。開発では、強度試験の他に風洞実験まで行い、風切り音の低減まで図った。いたるところにメーカーならではのこだわりが強く感じられる。

◆運転の楽しさを伝えるためにかけるコスト
教習車には、今話題のスカイアクティブ・エンジンではなく、実績のある1.6リットル「MZR1.6」エンジンが選ばれた。最新のエンジンを搭載しなかったのは、耐久性と整備性を考慮してのこと。エンジンのセッティングも低速で走行する時間の長い教習車専用だという。トランスミッションも6速ではなく昔ながらの4速ATと5速MTを使用する。商品本部の松本真吾アシスタントマネージャーは「両者とも操作性をしっかりと学んで欲しいという考えに基づく。特にATは、キックダウンをしやすくするための配慮」と説明する。生産は、アクセラの製造ラインがある山口県の防府工場から、広島の宇品工場へと船で運ばれ補助ブレーキやミラーなどを装着し、全国に出荷される。年間1400台程度の生産量に対し、多くのコストと手間がかかっている印象だ。かつては三菱や日産も教習車を生産していたが、現在では市場から撤退している。マツダがこれほどまでにコストをかけ、こだわりを持って教習車を製造する理由はどこにあるのだろうか。松本氏に訊いたところ「初めて乗るのがマツダのクルマ、という出会いを大切にしたい。我々は『Be a driver.』と言っているが『クルマはこんなに楽しいよ』という、走る歓びを伝えるため」との答えが返ってきた。環境性能とデザインを武器に市場で快進撃を続けるマツダだが、そのスローガンは「Be a driver.」、ドライバーであれ。つまりドライバーを育てる教習車は、いちばんマツダらしい車なのかもしれない。
3.

マツダは安いからだろ。

79.

リコール隠しが出る前は三菱のランサーやギャランも使われてたけど
あれ以降値段の安さでマツダに取られたんでしょ
トヨタは値引いてくれないので数入れるときに予算面できついって
聞いたけど

193.

今は亡きマツダのルーチェだった。
LPG車でかなり非力だったわ。
トルクが無さ過ぎて5速使えるのが高速ぐらいしかなかった。

8.

教習所で初めて乗った車がすぐにエンストするマツダ車だった。
ギヤチェンジする度にエンスト。
クラッチを繋ぐ瞬間にエンジンをけっこうふかさないとクラッチ繋げられない車。
最初は自分の運転がヘタだと思っていたが、免許を取ってから他の車に乗ったらエンストすることは一切なく
マツダ車だけがボロだということがわかった。

15.

>>8マツダ車がぼろいのでなく、金なくて整備してない教習所が悪いんだろ

12.

普通の車が売れないから、ラインの稼働率を少しでも上げる為に教習者を作る。
キャパ埋めって奴。そうすることでコストを少し下げる事が出来る。
ただそれだけ。

65.

安くてちゃんとしたディーゼルのセダンを作っているのは
マツダしかなくなったからでしょう。

191.

最初行った学校がマツダの教習車だったけど合わなくて別のところで免許取ったわ

33.

あー俺もマツダだった。スパイラルとかいうやつ

181.

ミッションもクラウンという鬼教習所があったな
厳しすぎて、あの学校の卒業生は事故らないという噂まであった

58.

マツダ・カペラの教習車はよく見ますね。
クルマの御者を訓練するのにふさわしい名前です。

63.

国産で群を抜いてデザインが良いのは間違いなくマツダ
FF車であのフロント周りのデザインは感動さえ覚える。

どんな人が作ったのか知りたいくらい。

76.

中古が人気なくて安いからだろ。

78.

当初マツダ車を使っていたが途中で三菱ギャランに変わった。
まぁ、倉敷市の教習所だから当然と言えば当然なんだが。

マツダ車の頃はなぜかピンクで全塗装してあったのに
ギャランでは普通の色だったのはちと惜しい。

86.

俺もカペラだった
今近所の学校もマツダだわ

92.

そういえばおれが通っていた教習所の教習車もマツダだったな
マツダに変える前は三菱のランサーだったらしいけど
その教習所はどういうわけか高速教習だけはBMWを教習車として
使っていたけど、BMWなんて乗るとマツダの教習車なんて
ポンコツに思えるけどね

165.

教習車はAT車もMT車もファミリアセダンだったな
高速教習はベンツのセダンだった
その自動車学校は今はインプレッサG4になった
教習車は色々と特別装備を積まないといけないけど
やっぱりマツコネ強制なのが教習車には不向きなのかな
別の自動車学校で大型一種取った時は日産のコンドルだった

167.

マツダの車は人を育てるからな。

169.

20年前に通ってた時は確かにカペラだったわ

7.

マツダの自動車をダサいと感じるのは、おじさん世代。

若い世代には、マツダはデザインの良い車として、人気が高い。

5.

俺はスカイラインだったわ

222.

ホンダは二輪は頑張ってるのになぜ4輪は無頓着なのか

160.

限られた業界で使用する特殊車両とかは
一度シェア握ってしまうと強いだろうな。
車に限った話じゃ無いが。

コメント-11-

1. 名無しの円速

コンフォートが楽だろうに

2. 名無しの円速

近所の教習所がマツダ車になってた

3. 名無しの円速

機械部分の耐久性はあるからだと思います販売が一番が品質が一番よい訳ではないはず
近頃の日産やトヨタのコストダウン目に余りますレクサス位じゃないとチャチなコストダウンが見えてしまう本多や三菱のリコールやクレーム対応はへただし大メーカーぐらいこっそり対応すればよいのにといつも思っていますスバルはあんなだしマツダぐらいしかないよねデミオディーゼルオートマ買ったら燃費が18キロこえてガソリン換算だと20きろ越えで前の1300ガソリンより静かで速くて笑ってしまった
あーこりゃヨーロッパじゃ売れるはずだわと思いました

4. 名無しの円速

最近はプリウスの教習車が増えてるよ。
一番大事なのは燃費。ディーゼルを選べばマツダ、ハイブリッドを選べばトヨタになる。
デザインなんて選択肢にない。
自分のころは
マツダカペラディーゼルだったな。
高速はいすゞアスカだった。

5. 名無しの円速

マツダアンチだらけでわろた

6. 名無しの円速

教習所で初めて乗ったのがマツダだったから最初にマツダのディーラーに行って
プレマシーの見積もりとって話してたけど、営業マンがどうやったら買ってくれるんですか?(涙
とか情けないこと言い出して値下げも渋かったので他のメーカーで買ったわ

7. 名無しの円速

通ってる教習所の車はマツダのアクセラやね。MT、AT両方あるけど、ATの方はプリウスも居る
なんか視界が狭い感じはする。あちこち見えないし
ただ、乗ってて楽しくはあるけどね。見た目はかなりかっこいいし

8. 名無しの円速

そんなにマツダは嫌われるんか?
俺は教習がアクセラで今の愛車もアクセラなんだけど

9. 名無しの円速

おじさんだってマツダ車デザインが一番かっこいいと思っている。
他は年々ダサくなっていて悲しいと思っている。

10. 名無しの円速

マツダ落としておけば良いってやつ。そうすればツウっていう世界があるの?

11. 名無しの円速

マツダは一度所有すると病みつきになる。

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