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AT車「N」レンジの使いみち知ってる?信号待ちで「N」に入れるんだけど間違ってるらしい…

37コメント

「N」レンジはどのようなときに使うのでしょうか? 基本的に「使わない」と教えています。クルマが壊れたときに押してもらったり、けん引されたりする場合に「N」レンジに入れますが、それも多くの場合は業者さんがやりますので、問われない限りあえて意味や用途を説明することもありません。そもそもは、前進の「D」レンジから後退の「R」レンジへいきなりシフトした際にミッションへのダメージを防ぐ意味で、あいだに中立状態の「N」レンジを挟んでいるのです。

続きはこちら
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00010000-norimono-bus_all
2.

長い信号待ちはN入れてたほうがブレーキチョイ踏みで良いから楽

39.

信号待ちでPに入れてる奴も多いよな

3.

信号待ちでNにしたがる奴が謎だったけどちょっと意味わかったわ、必要ないけど

5.

レッカーする時に使うくらいだろ

23.

>>5駐禁のレッカーする際はタイヤに下駄履かせるから要らなくね?

8.

Pに入れてるヤツもちょいちょい見掛けるな
バックライトが一瞬点くからわかる

31.

N入れて惰性で走って燃費良くしようと昔やってたが、大して変わらんし面倒くさいからやめた

14.

Nに入れて惰性で走ったら壊れやすいって聞いたぞ

22.

こんなのを一般化すると、
クリーピングで追突ヤツ多発しそう…

24.

信号待ちはギアどこに入れるのが正解なの?

32.

>>24D+フットブレーキ

25.

惰性で走るためにすごいN多用するんだけどあかんのか?

29.

下り坂で使うと最高
今度やってみて

43.

>>29なぜか路線バスで途中からギア切って下り坂走る奴がいたな
怖いから止めてほしい

61.

長い信号待ちはNだな
傾斜で駐車する時も一度Nに入れる

37.

信号待ちの度にN⇔DやってたらトルコンATは壊れやすくなるって修理工場のおっちゃんが言ってたけど

57.

>>37それってかなり昔の話だよ。団塊ですか?

38.

アイスト無い車に乗る時は、信号待ちとかでNに入れてるわ

9.

信号待ちでもNにはしない
お釜掘られたら突き飛ばされて、
他のレンジよりずっと前進するだろ
長い信号待ちのときは「P」だ

41.

信号待ちの度にPやN入れてる人はミッションの寿命縮めてる

42.

ATなのにガチャガチャ無駄にレバーいじりたがる奴はアホ

21.

赤信号でNにして青信号になったらアクセル踏んで回転数上がるけど前に進まないで焦るわけ

56.

Nにしない奴が多いから追突された時ブレーキ外れてクリープでダラダラ進んで二次災害を引き起こす

75.

駐車場に停めるとき、バックで停めて縁石にタイヤが当たった時にNにして前に自然と出す時に使うくらいだな
それくらいしか使い道無い

コメント-37-

1. 名無しの円速

慣性で走って燃費節約とかちょっと車の仕組みわかってたら絶対やらないマヌケじゃん

2. 名無しの円速

普段MT乗ってる時にNにするからATでも癖でやっちゃうな
Nにしてサイド引いてる

3. 名無しの円速

ハイブリットはNだと充電されないからDでフットブレーキ踏んでる

4. 名無しの円速

狂ったようにクリープするからNかP

5. 名無しの円速

ナイトロオキサイドのN

6. 名無しの円速

車止めを押しすぎてるときにN使う。

7. 名無しの円速

ミッションが壊れる云々言ってるやつあるが、みんなそんなに長くなるのか??
せいぜい乗って5年でしょ

8. 名無しの円速

下りでN入れたら燃費悪化するぞ。
Dでエンジンブレーキかけながら坂を下れば消費燃料0だが、Nだとアイドリング分のガソリン消費する。
燃費よくしたかったらエンジンブレーキを上手く使うこと。
フリーフォールで加速したいならNで下ればいいけど。

9. 名無しの円速

知らんで12年25万キロ、みっちりN使いまくったが壊れなかったぞ。

10. 名無しの円速

高速道路で突然エンジン止まる車あったような
すぐにNに入れないと
速度がすぐに下がるぞ

11. 名無しの円速

法律上の分類に対して、こう操作すべきだと決め付けるのは間違い
常に車両を合理的に制御下に置く事が重要であって
実際の操作は道路事情は勿論、車種によっても違ってくる
因みに運転手が何らかの要因で意識を失った場合、DよりもNの方が総じて被害は少ない

12. 名無しの円速

※1
慣性を利用して走るというのは無駄な加減速をしないという事で
燃費向上に最も有効なテクニックだよ

13. 名無しの円速

慣性は利用するし
アイドリング分の燃料もったいないから地球に回してもらう(正解

14. 名無しの円速

ミッションの寿命縮むのかも知れんがほとんどの場合
壊れる前に売るか廃車になってる

15. 名無しの円速

※6
車留め、輪止めは事故防止のためのストッパーで
当てないのが正しい利用方法だぞ

16. 名無しの円速

勾配のあるところに駐車する時は
D(R)→N→パーキングブレーキ→P
ってやってるな。それ以外は普通の人間は確かに使わないわな。

17. 名無しの円速

ATで下り道N走行なんて車傷めるし、燃費も落ちるしやめとけ。
エンジンブレーキは良いけど、Nは違うから。
あれこれギア操作したいならMT乗れ。

18. 名無しの円速

信号待ちでNに入れる癖をつけたら燃費が1km/lも良くなったと言われた!

19. 名無しの円速

いつもNっていつつかうのか疑問でしたww回りに聞いても回答がいまいちだったのでこれで解決しましたありがとう!

20. 名無しの円速

41とか…凄く笑える

21. 名無しの円速

パーキングブレーキが足踏み式だと便利な気がする

22. 名無しの円速

※12 きっと1が言いたいにはNにした慣性のことで、Dのまま慣性で走ると燃料カットされてNよりも燃費を稼げるってこと。

停止中も含めてD+ブレーキペダルが正しい。最近は停車すると勝手にDのままブレーキホールドしてくれるからラクだ。

23. 名無しの円速

信号待ちの度に、D→N にする習慣を身に付けた方が良いぞ。
急な暴走した時に D→N にすれば、暴走しなくなるぞ。
・・・本人は、ブレーキを踏んでるつもりでも、アクセル踏んでる場合が多いから。
(D→N へは、ロック解除の必要がないから、ポンと前に押すだけ)
ミッション壊れる言う話は、メーカーの怠慢だとおもうぞ、
200馬力で大丈夫なら、アイドリング程度の馬力で壊れるなど言語道断だと思うが。

24. 名無しの遠足

信号のタイミングでは「N」にしてサイドを掛ける。
ただ気になっているのは変えた車が電動サイドブレーキで、壊れないかなって事くらい。
フットブレーキだけだと何かの拍子にクリープでコツンとか、急発進が心配だからね。
電動サイドは「D」でアクセル踏むと自動的に解除されるから、やっぱり「N]に入れるべきだと思う。
これはずっとミッションに乗って来た癖で、サイド引いて「N」が落ち着く(なんとなく安心感)という個人的な感覚でもあるんだけどね。

25. 名無しの円速

停止でNはともかくPは頭おかしいだろ。
よっぽどのことがなけれはDでいい。信号待ちの停止を休憩か何かと思ってる奴や、停止のブレーキが面倒とか言う奴はマジで運転辞めて欲しい。

26. 名無しの円速

ATの長い信号待ちはP使ってるなぁ。

MTの走行時にN使うのは次にかけるエンジンブレーキの為の準備であるべきで、燃費や車の消耗云々は全くどうでもよいと思う
その時安全に走れることが大事

27. 名無しの円速

※26

釣り?
ATのPはおかしいよ。
Pはパーキングのポジションだし、おそらくRを通過するでしょ?
本当なら直した方がいいと思う。

28. 名無しの円速

初代インサイトMTはN戻すとエンジン止まってたから高速の下り坂使って狂った燃費出して遊んでたわ

29. 名無しの円速

信号なんかで、N→D繰り返すとATの寿命が縮むとか聞いたことあったから
ずっとD+ブレーキだわ

30. 名無しの円速

※29
前に乗ってた車、親父の代からずっとそれやって14年約20万キロ乗り続けて特にどこも壊れることなく結構な額で下取りしてもらったけど?

31. 名無しの円速

AT免許脳www

32. 名無しの円速

>>9みたいな馬鹿いるんだな。
雪道でスリップしてブレーキで止められずPで停めようとした馬鹿を思い出したわ。

33. 名無しの円速

CVTじゃないATなら、D→N→Dってクラッチの切り替えをするんでしょ
CVTならギヤ比の切り替えだけ
つまり、ミッションじゃなくクラッチが減る
MTならクラッチ単体の交換ですむけど、ATならミッション丸ごと
標準備品なら5万程度か、10万程度化の違いしかない

長く乗るのならD+フットブレーキが一番とか思ってた
癲癇とかあるのならNやP使うのはありだろう

34. 名無しの円速

AT車は速度、シフトポジション、アクセル開度によってオイルポンプやバルブ等で圧送しているATフルードの圧力を変えてる。もちろん車速が高いと圧力も高くなるんだけどそこでNレンジに入れると油圧が低い状態になるから潤滑している遊星歯車の焼き付きも考えられるね。
速度が高い状態でいきなりDレンジにいれるのもギヤを変えるためのクラッチやブレーキ等にいきなり高い圧力がいくから普通に走っている状態よりも消耗は激しいかもね。
あとはそういう運転すると油温も上昇と摩擦で消泡剤も消耗するから気泡が発生して作動不良も発生しやすくはなるとは思う。けど5年くらい整備士やっててあんまその手のトラブルはあんまり聞かないな・・・

ちなみに停車中にNレンジに入れるのは危ないし燃費向上はしないから意味ない。なんでかというと停車中はDレンジNアイドル制御っていう制御をAT車はしてるからDレンジでも勝手にNレンジみたいになるように制御してるから燃費も変わらないよ。

35. 名無しの円速

トルコンの構造をみれば、停車中Nに入れても壊れない事くらい分かるだろ。
それよりもDに入れてブレーキを踏んだ方が、トルコンに負荷がかかるだろ。だからエンジン回転も下がるのだし。
厳密に言えばトルコンオイルも劣化する。片方で回そうとして、片方は止めようとして、結果的にオイルは逃げようとして、狭い経路を走るから。

36. 名無しの円速

寿命縮めるとか言ってる奴の皮算用具合がとても馬鹿らしい
一生パーツ交換や乗り換えをしないってんなら
卵黄を箸で挟むような神経質な運転したらいい
信号待ちはNだけどPはさすがに駐車する時だけだろ
そしてD→Nにすると動力が切れて車内の振動や音が軽減される

37. 名無しの円速

Nで下りか、軽井沢スキーバス転落事故を彷彿とさせて胸熱ですなwwww

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