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ホンダ、充電時間が現在の半分以下になる「超急速充電」のEV複数発売キタ━(゚∀゚)━!!

15コメント

ホンダは2022年をメドに充電時間が現在の半分以下になる「超急速充電」の電気自動車(EV)を複数発売する。急速充電器を使った場合に8割程度の充電で30分かかるEVが一般的だが、これを15分に縮める。短時間で大量に充電しても耐えられる電池を開発する。車体を軽くし、電力のロスを抑える電池やモーターの制御技術も確立する。世界で環境規制が強まる中、中国をはじめグローバル展開をめざす。

続きはこちら
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22990450R01C17A1MM8000
8.

給電側のインフラどうすんの?
低圧連係で賄えんの?

43.

こんなのに飛び付いてもメーカーの養分になる未来しか見えない

9.

15分でも長いわ!

50.

>>9まあガソリン車を考慮して下駄を履かせても5分だな

10.

テスラみたいに2000ボルトで充電するってオチじゃ無いだろうな?

16.

>>10電圧は上げるだろ

65.

>>10短時間で大電流を供給するのは難しいから電圧あげるんじゃないか?

11.

目標3分だな

19.

だからそれに対応する充電器はどうすんだよ

20.

2022年をメドに発売か。
もっと早く出来ないかね?

なんか日本メーカーの技術実用化って時間かかるよね。
ヘッドハンティングでもして優秀な技術者を世界から集めて開発スピードを上げられないものだろうか?

26.

1回の充電で400km走れて500回充電できるなら
20万キロだから、十分じゃないだろうか

28.

evってあるスーパーとかホテルの駐車場、他に空いてなかったら普通の車停めてもいいの?

29.

だから、そのクソ電力をそこら中で使われると電圧下がるちゅーねんボケが

59.

>>29並行してFCVも開発してますし
なんだかんだHVとガソリンも並行して売られ続ける気がするけどな

31.

充電時間よりも
一回の充電での連続航行距離の方を何とかしてもらわないと実用的にはならないね

61.

充電設備はどうすんだろうな
対応したやつをディーラーに設置していくんかね

35.

乾電池式にバッテリーごと取っ替える仕組で
いいじゃん。1分もかからなだろ。

39.

充電時間半分
寿命半分
連続走行距離半分
値段は倍

とかやめてくれよ

41.

電池の仕組みがわからんのだけど
バッテリーってバッテリー液があって電気を貯めてるじゃん?

じゃあその電気を帯びたバッテリー液を充填するようにしたら
いまのガソリン見たくできると思うんだけど・・・

そういうのはできないもんなの?

72.

>>41バッテリー妊娠問題があるから固体電池次第

42.

端的に言えば燃料電池方式で車体で発電させるか充電済みのものに取っ替えるかしか効率上がらないよな

34.

開発するって開発してから言えよ
それに15分じゃだめだと思う

49.

バッテリーの寿命は大丈夫なのか

36.

ホンダっていきなり凄い技術持ってくるよな

コメント-15-

1. 名無しの円速

すぐリコールの嵐だろ

2. 名無しの円速

高確率発火装置臭

3. 名無しの円速

ホンダのEVって高回転型でレッドゾーンまでスムーズに回るんか?出ないと買わんぞ!

4. 名無しの円速

充電速度を売りにしてるのは全部詐欺だと思っていいよ
常に自宅、会社、ガソリンスタンドなどでゆっくりと充電しておいて
バッテリーごと入れ替えた方が絶対に安全だし合理的

5. 名無しの円速

※3
cvtとの組み合わせでレッドゾーンなんて存在しないんじゃないの?

ミニ四駆やラジコンのリチウムイオン電池だと、充電時間は"適当"のラインがあってそれより早くすると寿命が縮み容量も減るのが複数のマニアの実験データで出てる。
早けりゃいいと考えてるならこのパターンになるかも。

6. 名無しの円速

※5
充電するための据え置きバッテリーに一旦充電しておいて
自動車に搭載するバッテリーに対しては理想的な速度や特性、条件で充電するモデルがとっくにできてる
搭載バッテリー交換の負担をユーザーに押し付ける利権が邪魔をしてるだけ

7. 名無しの円速

もう、ガソリン燃やして発電しながら走れよ。
発電所で作るか、内燃機関で作るかの違いだけだろ。

8. 名無しの円速

※7
日産のイーパワーがまさしくそうだが?
既に市販してるぞ
ディーラー行ってみ

9. 名無しの円速

バッテリー交換すれば良いじゃんって言ってる奴居るけどバッテリーの事なんも知らない馬鹿
EVバッテリーがどれだけの容量あるのか解ってるか?
なにかあったら普通に死ぬからな
だから素人が簡単に交換出来ないようにしてるし資格も必要にしてる
スマホとは違うんだよ

10. 名無しの円速

※9
なんで搭載バッテリーが一つの巨大な塊だと決め付けるかね
コストをかけずに自由に分割できるのもバッテリーの利点
君が好きなオモチャとは違うんだよ

11. 名無しの円速

スマートフォンのバッテリーも数十から数百のセルに分かれてて
電子的に接続を切り替えて管理してるんだけど・・・
無知な人間は怖いなあ

12. 名無しの円速

キャパシタを積み替え式にすれば、タイヤと同じように夏と冬で違う仕様の物を無理無く使えるし
車を預けなくてもメンテナンスできるし、本当に急いで充電したい時はガソリンスタンドで全部交換してもらったらいい
因みに100kg程度のユニットまでなら、専用のコンベアーで女性でも安全に簡単に交換作業ができる
バッテリーの総重量はプリウスなどのハイブリッド車が40~50kg
EVは200~500kgで、一般に普通自動車として認識されている小型乗用車だと概ね重量に比例した走行距離が得られる
近所のスーパーまで買い物に行くだけなら取り外し可能な5kgのユニットで足りるし
取り外したユニットとは別に、車両に取り付けたままプラグでの充電も併用したっていい

結論:取り外し可能なキャパシタがあらゆる面で高性能だが、既得利権がネックで採用できない

13. 名無しの円速

ユーザーが把握できないバッテリーの性能や品質を保証するより
実際に走行した距離や速度、加減速のデータを元に支払い額を決めればいいんだよ
メーカーは不当な利益を得る事ができなくなるし
ユーザーは安心してハイブリッドやEVを購入できる
計画的で安全運転な人間が得をし、犯罪や暴走行為の常習犯には負担になる
それをやらないのは、利権で不当な利益を得ている犯罪者に都合が悪いから

14. 名無しの円速

「開発する」と発表しただけじゃん
詐欺宣伝に頼るとかホンダもう終わりやね

15. 名無しの円速

中韓と同じ事やるって事だよな
日本の金で研究して売り飛ばす気かな

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