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ディーゼルエンジン発電で走行する新型気動車「GV-E400系」JR東日本が初導入キタ━(゚∀゚)━!!

1コメント

JR東日本新潟支社は、2019年度までに新型の電気式気動車「GV―E400系」を新潟県内で導入する。 ディーゼルエンジンで発電した電力により走行するタイプで、JR東での導入は初めて。 先月30日には、車両の量産に先立ち性能試験を行うための量産先行車が報道陣に公開された。

続きはこちら
http://yomiuri.co.jp/economy/20180208-OYT1T50063.html
51.

>>1九州にもYASASHIKUTE CHIKARAMOCHIというハイブリッド気動車が登場するらしいけど、構造的には同じになるのか?
秋田の男鹿線というところで走ってる充電式車両が九州の車両をカスタマイズして持ってきたと言われているけどそれとバーターなのかな…

11.

ついに架線が不要な時代が来るというニュースかと思ったら
そういう話じゃなかった

64.

これとは別に燃料電池車の話もあったよな
そっちは最近どうなんだろう

69.

燃費はそこまで重視してないってことでしょ
整備費用>>>燃料代
になってるんじゃないの

79.

>>69内燃機関が一番燃費を喰うのは頻繁にエンジンの回転数を変化させる時。
電気式にすると加減速操作に無関係に発電に効率が言い回転数で四六時中回す事が可能になるから
燃費はよくなる。

87.

>>79エネルギー変換ロスがあるから
通常は鉄道にしろ船舶にしろ燃費は多少悪くなるよ
経済速度で進んでる内燃機関は流石に燃費がいい

71.

一方、JR東海は完全スルーした。

125.

>>71電気式ディーゼル特急の導入が決まっている。

131.

>>71JR東海は武豊線を電化したから

やるんなら電化区間の関西本線を経由する快速みえ
にハイブリッド車の導入くらいなもんだろうな

72.

バッテリー駆動ではないんだね
ディーゼル機関の変速機や動力伝達装置が普及品じゃないから高コストになっているので、
ディーゼル機関で発電して電気モーターで駆動するようにシステムを分離したほうが、製
造と保守の両方でコストを下げられるというのがメリットみたい

77.

小型原子炉積んだ蒸気機関ができるといいね
999の様に

85.

>>77一応設計はいろんな所でされたみたいだよ。
放射能を防ぐ隔壁が重すぎるしやっぱり安全性も疑問だしで作られずに終わった。

206.

>>77原子力機関車についてはレスされているので、999号について一言。
999号の動力は原子炉じゃない。

106.

エンジンもモーターも昔より効率が良くなって
来たからこの手のシステムが出だしたってことかな?

108.

>>106トルコンや変速機の伝達ロスが無視できないレベルだからだろう

155.

四国は新幹線よりこっちをつきつめてほしい。

164.

>>155元々ディーゼルカーの多い四国ではあまり意味が無いと思う。
徳島県に至っては私鉄も含めて全線非電化だし。
JR東日本のような電車を大量に保有する会社だからこそ、
電車の部品を流用できるメリットがあるのだと思う。

193.

ヨーロッパでは電車は燃料電池タイプにするから
日本もそうするんだろうな

291.

電気モーターのほうが動力源として馬力がある
もちろんそれを動かす電気を確保しなきゃしょうがないが
ディーゼル機関をぶん回して足りるってことか

300.

長期的にはコスト高になるんじゃ

307.

デメリットは構造が複雑だから故障やメンテに費用が掛かるのと、車重重くなるから車体や線路が痛みやすいかな。停電するような災害時に電車の燃料だけ入手出来るとは思えない

311.

駆動はあくまでモーターだけど、エンジンで発電はエコなのか?

312.

発電の時点でかなりエネルギーをロスするそうだけど
それを上回る経済性があるのかな

371.

発電してモーター回すと効率悪いっていってる奴がいるが電車でGOやった奴ならわかると思うが電車はほとんど惰性で走ってるから電化したら結構燃費いいんじゃね?

404.

電気代と燃料代比べると
ディゼル発電の方が安いんだぞ

設備代は無視な

413.

ディーゼルエンジンそれ自体で走るより
何か優れた点があるのか?

437.

>>413モーター駆動で電車同等の加速が得られるので
非電化区から電化区に乗り入れのさいに
電化区上を電車と同じスジでダイヤ組が出来る

470.

>>437それなら理解できる

コメント-1-

1. 名無しの円速

スーパー反日企業JR東日本に、
寸分の期待などなし!
さっさと解体されろ!
以上

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