株やFXなど投資系2chまとめ

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ハイブリッド車は「ガソリン代が安いからお得」というのは大いなる勘違いだったと判明→

31コメント
■同じ車種のエンジン車との価格差はガソリン代ではペイできない
同じモデルで、ガソリンエンジンとハイブリッド・パワートレインが設定されているとき、「ハイブリッド車を選べば価格差をガソリン代でペイできる」と考えてクルマを選ぶのは意味がない、という指摘がある。車両の価格差を鑑みれば、燃料代でその差を埋めるには、かなりの距離を走る必要があるのは事実で、「ハイブリッドカーがオトクというのは大きな勘違いだ」と指摘すること自体は間違ってはいない。しかし、クルマの損得に関わる要素は燃料代だけではないし、そもそもハイブリッドとガソリンエンジンのパフォーマンスは異なるケースが少なくない。

続きはこちら
http://news.livedoor.com/article/detail/14458925/
179.

>>1ハイブリッドは選択できるから良いけど
アイドリングストップ装置は無くしてほしい
全車標準装備みたいになってるのが納得いかない

186.

>>1新車での比較だろ!
20年落ちのセドリック20マソから
10年落ちのプリウスに乗り換えたが
燃費のいいことこの上ない

357.

>>1なんやかんやと言っているけど、同じ車に乗り続けるのが結局一番お得だったりする。

3.

給油の回数が減るのはありがたい。

41.

毎日高速でも走らん限りペイできない
修理費用かかるし無駄、エコとは真逆の車

43.

そもそも、ガソリン代をペイするとかそういう発想じゃない
排気量の大きいエンジンのグレードを選んだとかそういう発想なんだよね

44.

下取りで高いのはハイブリッド

73.

最近のタクシーは、みんなプリウスになってるね。

133.

自動車関連の増税も色々あったが、ハイブリッドはやはり優遇されている
新車での価格差をひっくり返せるかはともかく

134.

そもそもエコカーって燃費を安くするための車ではなくて、元々は自然の為に排気ガスを減らしましょうってコンセプトだぞ

つまり燃費と車体価格、維持費などが割に合う合わないとかそういう次元で話をすることじたいが間違ってる
もちろん俺はエコなんぞ欠片も興味がないので割高なだけのハイブリッドなんてクソだと思ってる

135.

e-power買ったけど
一回満タンにしたら普通に900キロは走るから
ガス入れる手間とか考えてもよかったとオモ

147.

>>135結構走るんだな

154.

>>135高速うるさくね?

187.

税金が安くなります。
が、全てだろ。
車は意味の分からん税金多いから。

199.

ハイブリッドがお得とかどうでもいいんだけどさ、13年超の自動車税15%アップはどうにかなんねぇかな
1台の車を長く大切に乗ってるのもエコの1つだと思うんだけどなんで増税するんだよ

248.

装備を差別化した単なる上位価格グレードってだけで
エコとか元を取るとかそもそも無意味

252.

HVは燃費以外にもランニングコストが安い
ブレーキ寿命が2倍
重量税の優遇

265.

意外な利点は、燃費を気にして走ると無意味にスピードを出さなくなるので、自然と安全運転となること

279.

ガソリンの価格の半分は税金、プリウス乗れば節税にはなるよね

305.

1人しか乗ってないのに、
街中をモタモタ走ってて、
燃費もひったくれもないだろう。

383.

ガソリン入れる回数が減るのはいい

403.

震災などで電気止められた時にハイブリッドが役に立ったって言ってた人がいたわ

407.

>>403巨大なモバイルバッテリーだもんな

408.

>>403エスティマハイブリッドが発電機として役立ったそうで

527.

バッテリー交換のことはひたかくしにするよね

535.

>>527ひたかくしもなにも、
ハイブリッドと電気自動車の宿命だろう。

それを知らずに買ってるなら、そりゃあ情弱。

537.

>>527ちな、アウトランダーは70万円から。

612.

ハイブリッド運転して思うのは静かで乗り心地が良くて酔い難い
信号待ちだのノロノロ運転時モーターで動くから助かる

コメント-31-

1. 名無しの円速

アイドリングストップ時のスムーズ発進、ゼロスタート時の加速・静粛性、モーターアシストなど、HVは付加価値が大きいと思うんだよね。
そこをケチりたい人は選択しなければ良いだけで。

2. 名無しの円速

判明もなにもプリウスが売れ始めた頃から言われてきたこと

3. 名無しの円速

エコカー減税なんて環境に配慮してる云々のように思われるけど実際は車メーカーの雇用確保のための販促効果だって明言されとるからな
その恩恵ももうすぐなくなるからプリウスはエコカーじゃなく航続距離が長いことと静穏がとりえなだけの車になる

4. 名無しの円速

リセールバリューがって言う意見があったが否かはそもそも軽が高く売れるからなあ
日常の足にハイブリッドとかいらない

5. 名無しの円速

※3
褒めてて草

6. 名無しの円速

同じ車種でも本体価格が100万円ぐらい違うからな
普段近所に買い出し・送り迎え程度にしか使わないならガソリン車の方が得

7. 名無しの円速

製造時における二酸化炭素排出量も無視されがちだよね。モーターや電池を作るにもその原料を採掘したり運搬、加工するのにも二酸化炭素は排出されてるんだから。その辺無視してエコをうたうのはおこがましいわ。

8. 名無しの円速

給油にだって時間はかかる、セルフなら手間もかかるからなぁ
その種のコストをかけて得した気分になるタイプの人にならこういう議論もアリだろうが、聞く側もそんな人ばかりではない以上ドヤ顔で言うような話じゃないわ

9. 名無しの円速

要するに日本はトヨタの言いなりになってるってことでしょ

10. 名無しの円速

新しい車に乗って機能が新しくなったり乗り心地が向上したことに喜びを感じ前の車で感じたストレスが無くなったらそれだけでペイしてるんじゃねーの?
どうしてそこを比較の対象から外してガソリン代だけでペイすることを論じてるワケ?

11. 名無しの円速

ハイブリットでもガス代は同じだよ
ガス代が安いなんて行ってる奴おらんぞ

12. 名無しの円速

※10
キャッシュフローしか論点にしてないから

※11
ガソリン車だと月2回給油が必要だけど、ハイブリッド車だと月1
安くなってない?

13. 名無しの円速

長いことMT乗ってたせいか
停車するたびにエンジン止まるとか
すげえ抵抗ある。精神衛生上ムリ

14. 名無しの円速

ガソリンスタンドすらまともに無い田舎だから給油回数が減るのは有り難い

15. 名無しの円速

車両保険が高いんだお

16. 名無しの円速

※13
うちMTだけどアイドリングストップついてるわ
ニュートラルで停車するとエンジン切れてクラッチ踏むと掛かる
わりとすぐ慣れた

17. 名無しの円速

※7
そうなんだよね。
製造〜走行〜解体まで一車両の生涯排出量はガソリン車とは比較にならない程出してるんだけど、絶対に公表しないよね。

18. 名無しの円速

金額で言えばガソリン代に使うか車体本体に使うかの違いでしかないように思う
というかトータルで変わらないように調整しようとする勢力があるんじゃないかと

19. 名無しの円速

知人の救急隊員から聞いた話だが、HV車の事故って乗員救出に時間が掛かるそうだ。何でも、衝突の時に漏電している可能性が高いので、感電防止用の処置をしてからで無いと近づけないんだとさ。数年前に聞いた話だから、今はそういったことも決まった手順とか在るんだろうけど、その話を聞いてからHVは車種選びの選択肢から外れたよ。

20. 名無しの円速

五年前のことだからもう更新されてるかもしれないが、
友人のディーラーに、
フィットハイブリッドを買いたいといったら、
イニシャル高いから、ランニングでハイブリッドが買っても、
10万キロ超えないと、普通のフィットにはコストで勝てない。
日本は10万キロで買い換える文化あるから、意味ない。
とのこと。
以上

21. 名無しの円速

軽くて小さくて安いのが一番いいと思う

22. 名無しの円速

※16
走行中にニュートラルにするなよ、下手クソ!停車する寸前にクラッチ切ってから、ニュートラルにするのが常識だからな!エンブレ中は燃料カットされるが、ニュートラルになるとアイドリングと同じに成って無駄な燃料を消費するんだぞ!言っても分からんかな、ニワカにわwww

23. 名無しの円速

フィットハイブリッドのsと、ガソリンのrsは総額10万位しか違わないよ。しかも翌年度の税金安い。
cvtは嫌だったからハイブリッドにしたけど正解だった

24. 名無しの円速

ハイブリットもEVもたった一つ除いて何の問題もない、排気音が無くなったことでまじで歩行者がこちらに気が付かない幹線道路なら問題ないけど住宅街を低速で走ってると犬の散歩の人とか5m迄近づいても気が付かない人多すぎて危なくてしょうがない何でもいいからメーカー共通で不快にならないで迷惑もかけない程度の音出す機能を真面目に作って一般に認識させてくれ
ガソリン車なら30m手前で人が避けるのにEVだと5mでも知らん顔で避けない異常だよこれ

25. 名無しの円速

車を買ってからいくら払うかによって違うと思うわ。
ローン分が少ないときはハイブリッドを買うべき。そっちのほうが安上がり。
人は無駄遣いする傾向にあるから、お金たくさん持ってたら無駄遣いするんよ。だから、高いハイブリッドを買って無駄遣い分を減らすわけね。

26. 名無しの円速

ハイブリッドよりもアイドリングストップのほうが要らなすぎる
そんな何十分と信号待ち停車するような場所じゃない限りガソリン消費軽減のメリットよりもバッテリーとスターターの負荷が嵩んで交換サイクルが早まるし切らないと徐行も右折待ちもスムーズに出来んとデメリットだらけ。燃費性能のためだというが標準装備にするほど要る機能なのかこれは

27. 名無しの円速

↑運転下手すぎw

28. 名無しの円速

※26
ハイブリッドなのにスターターの負荷が嵩む????
通常走行用モーターで再始動するのにガイジかよ

29. 名無しの円速

HVの最大のメリットは減速時にエネルギーを回収できること。
だから高速道路や郊外の信号の少ない道がメインの人はHVのメリットを享受しにくい。
HVの恩恵を最も享受できるのは東京や大阪、県庁所在地など、ストップアンドゴーの多い走行をする場合。
高速道路、郊外路を一度に30分以上走るひとはディーゼル車がいいよ。

30. 名無しの円速

コスパだけ考えるなら普段は原付二種で
長距離or大荷物のときだけ車借りればいいじゃん

31. 名無しの円速

地方でもそんなにストップ&ゴーがないわけじゃないぞ。
日常的に高速使うならともかく

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