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トヨタ、充電待ちがわずか数分になる「電池交換式」電気自動車を検討キタ━(゚∀゚)━!!

7コメント
トヨタは、待ち時間を大幅に短縮できる「電池交換式」という仕組みを新たに検討していることがわかりました。各地の販売店などに充電ステーションを設け、残量が減った電池を充電済みの電池に交換する仕組み。ハイブリッド車が主力のトヨタは、量産型の電気自動車を販売していないことで遅れも指摘されていましたが、巻き返しの動きを本格化させています。

続きはこちら
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180331/k10011386681000.html

254.

>>1まあそうでもしないと休日なんかは客捌けないわな

288.

>>1この方式を何故採用しないのかと、5年前から思ってました。
三菱か日産がやるだろうと思っていたけど、トヨタがやるとはね。
ガソリンスタンドでも交換できるようにしてくれよ。

301.

>>288アメリカのベンチャーが交換式立ち上げて倒産したんじゃなかったっけ?
トヨタが十分なインフラ整えられるならワンチャンあるかもしれんが
そもそもこれも全方位で考えているうちの一つだろうから、実用化するかはまだ分からんね

402.

>>1EVの本命は此れしかない
規格の統一が出来るかどうかと
交換する電池の品質基準がどうなるか
とか今の所は問題が多いだろうが

13.

電池は全てリースで流通だな

14.

何百キロもあんのに
交換なんか簡単にできねえって

89.

>>14車をリフトアップして交換するタイプか
床下のレールで運ばれて来て交換するタイプか

15.

バッテリーに当たり外れが出そう

18.

2.3個積んで
自分で交換できるようにしてくれ

22.

交換された電池の容量が常に一定値以上となる補償はどうするんだい?
そして、そんなことが続くと、ライフエンドの廃棄電池が山積みになる

566.

>>22新たな公害を生みそうだ
廃電池の不法投棄とか

26.

スタンド入ると、ドライブスルー的に、コアファイターの換装みたいな感じで自動でやってくれるといいな

37.

こうしてみるとガソリン車ってスンゲ~優秀なモビリティだったんだなぁ…

50.

>>37自在に形を変化できる液体に個体が勝てるわけないと思いますね

53.

プロパンガスと同じ様に 電池はリース会社所有、メーター付けて使った分だけ支払いなら劣化バッテリー問題も大丈夫かな

57.

ディーラーでやるなら何の問題も無いだろ。専用の機械作りゃ良いだけだから。

60.

規格制定しろよ

62.

交換式以外あり得ないだろ

105.

すべては値段だろう。
一回交換でいくら?
ガソリンより安くなきゃ意味ない

637.

>>105ガソリンは半分位税金なんでしょバッテリーも税金かかるのかな?

655.

>>637いま、石油業界が反発しているらしいな。
電気自動車の動力エネルギーの電気には対応する税金がないから。

いま電気自動車の燃料代が安いのは、半分以上はガソリン税がかからない裏返し。

そのうち、走行距離に応じて税金となるまことしやかな説も出てるらしい。
道路を傷めるのは過積載トラックだから、そこに課税するのが本質だけど、いまでも産業優先で軽油が安い。
だから無理だろうな。

110.

コンビニで自動車用電池売ればいいじゃん
早く規格統一しろよ

124.

トヨタでも駄目ならEVはやっぱ無理だな
ガス応用でFCV普及の方が現実的で早いな

135.

これ交換作業する人たまんねーな。
普及して大量に来るようになったら物凄い肉体労働となるな。
楽ちんなスタンドが地獄と変わる。

166.

>>135台車使うだけじゃないの?
今流行りのAI付きの運搬機械でもいいぞ
ま、俺はできるだけ単純で安価なものが生き残ると思うが

170.

>>135セルフだろ

146.

ついにトヨタ始まったか!

215.

電気自動車のメリットは自宅でもどこでも簡単に充電できるところ
ガソリンスタンドという概念自体がもはや不要
こういうアホなことをしてたら日本の自動車メーカーは世界から取り残されるだろう

コメント-7-

1. 名無しの円速

規格統一して店では自動で交換、廃棄までしてくれ

2. 名無しの円速

電池スタンドに車種ごとの電池置くとか現実的じゃないよな
日本専用規格になったら日本車が海外で売れなくなるし、外車買っても乗れない
乾電池と同じで出力や形状を世界中で統一しなきゃ実現しないぞ
トヨタや日本企業連合だけじゃ無理だろう

3. 名無しの円速

本文にもあるがとにかく重い。日産リーフは元々交換システムで運用するつもりだったが、それが理由で断念した過去がある。

4. 名無しの円速

※2
共通の規格を何種類か用意すればいいんだよ、低脳君

5. 名無しの円速

各メーカー共通でS M Lと3種類作ってLはS4本分のスペースと容量Mは2本分みたいにしてSサイズで重量10kg程度小型車でSサイズなら50km程度は走れる、小型車にはL型1本分のバッテリースペースが有ってそこにS型1本でも収納可能自宅で交換充電したい人はS型を複数レンタルしておいて自分で交換も可能急速充電で自宅でもS型なら1時間で充電できるとかにすればどんな車種やメーカーにも対応できるよね長距離走る予定で大型セダンなんて人はスタンドでL2本交換とか毎日駅までの送迎と買い物のみの軽自動車なら自宅で交換充電とかヤマハが作ってる電動バイクとかにもS型なら乗せれるとかなら、どんどんコストも下がるだろうし個人でバッテリーの劣化に対応しなくても良くなるけどここまでやるなら国が規格キメないと無理だろね

6. 名無しの円速

車の燃料がガソリン、軽油から水素、電気に変わると原油の輸入量が半減できるな。

7. 名無しの円速

オバマはこの政策失敗したが、
日本なら国土面積からの消費動向密度の高さで十分可能である。
以上

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