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JR東日本「東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線、羽田空港アクセス線を2028年にも開業する」

10コメント

JR東日本は3日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ2028年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。

JR東によると、同線は、浜松町駅(東京都港区)-東京貨物ターミナル駅(品川区)間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。大部分が地下化される見通しで、総事業費は約3200億円。費用分担については、国などと協議中という。

浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。JR東の深沢祐二社長は記者会見で「3路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに3年、工事に7年を見込んでいる」と話した。

続きはこちら
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180703-00000108-mai-soci
2.

浜松町なんて
なんもない駅にこだわる必要ないだろ。

4.

>>2そこに既存の貨物線があるだけで、浜松町駅にホームはできないだろう

13.

>>2京浜東北線の快速が新橋に停車せず浜松町に停車するのが不思議で仕方ない

23.

>>13新橋に止まったらみんなそっち乗るだろ。
人を分散させるには止まらないのが一番。

29.

>>13マジレスすると、JRが東京モノレールに資本参加して、モノレールの乗降客数をテコ入れさせるために停めることにした。快速運転開始のときは通過していた。
そのため、京浜東北線は、品川、田町、浜松町と連続で停まるのに、新橋や神田、御徒町、日暮里などの停まってもおかしくないような駅を通過する。

3.

京急とモノレール、ピンチ?

6.

>>3京急は京成、都営浅草線との連携で成田直結があるから、しばらく安泰だろ。

モノレールはJR東傘下だから廃線も視野に入ってるんじゃない?

30.

>>6実際、開業から50年以上経って
コンクリートでできたレールの老朽化が激しいし
緊急時にすぐ脱出できないモノレールの根本的な構造を考えると
いつまでも残しておいていいものではなく、
廃止を打ち出してもおかしくはない

9.

24時間空港化への布石か
これの完成後に羽田は24時間化、成田廃港

16.

>>9そして空いた成田跡地に中山競馬場+美浦トレセンを移転
夢の3000m直線レースも可能

10.

ついに天空橋が脚光を浴びる時代が来たのか

15.

ちょうど、途中駅で品川新駅と接続できそうだな。

17.

おいJR東!

そんなお金があるなら
JR北海道を助けてやれよ

19.

>>17JR東「こちとら、慈善事業ちゃいまんねや。」

20.

この頃の京急は建設費の回収完了で加算運賃の徴収無くなって
京急品川~羽田空港は現状より170円値引きか

22.

埼京線が最強線になりそうだな

25.

>>22ひどい

27.

おせーよ
いや、遅くない。
かつて外環道も20年後って予定で、週刊新潮が大はしゃぎで叩いてた。
叩かれようが、しっかりと開通させてくれた人々に感謝。

28.

神奈川県民にはメリットなさ過ぎ。
いままで通り、京急使うわ。

33.

モノレールを山手線に乗り入れればいいんだよ!

36.

という事は羽田拡張で成田は現状維持

羽田はD滑走路の沖合に D滑走路に平行に E滑走路か

75.

>>36成田の第三滑走路もう前段階の工事始まってるし
羽田と違ってお金も掛からないし簡単にすぐに出来る

やろうと思えばオリンピックも楽勝で間に合うが、建築コスト下がるのと
オリンピック後の景気対策でわざと着工ゆっくりにしてる

39.

子会社の東京モノレールの立場は
老朽化で廃線にするのかね?

42.

>>39今だいぶマトモじゃん
車両も少し前に刷新したし

45.

66.

>>45東京貨物ターミナルに遷都すればいいよね

76.

>>45すごく便利になるけど
これ誰もモノレール乗らなくなるな

77.

>>76流通センターとかの客の多さ知らないのかよ?
回線切って、モノレールくらい乗ってこい

80.

>>77正直バス大量投入でもなんとかなるレベルだと思う…駅むっちゃ狭いもん

50.

これから人口が減っていくわけだから、
西暦2100年とか2200年になったら、
新幹線なんて3両編成になるよ。

52.

モノレールの廃止は不可能。
天王洲アイルと流通センターをはじめとする途中駅の利用者は増加中。毎朝3分に1本が満員だし、バスで賄うにも無理がある。
更に浜松町の再開発は既に着工していて、2027年にモノレールの駅が新しくなることが決定。天空橋の開発も予定されている。

56.

>>52確かにモノレール廃止は無理だな。
アクセス線の本数の確保も難しそうだし、モノレールで羽田に行く人も一定数いそう

60.

>>56モノレールの上野への延伸とか、モノレールの超高速化とかも考えて欲しいんだけどね。

55.

不要な路線を

63.

そんなことより、浜松町の駅の狭さばヤバすぎるだろ。
誰かこけたら、数十人の被害者が出るレベルの混雑をする階段。

なんで誰も文句を言わないのか、謎。

82.

>>63JRもモノレールも駅前も、何もかも狭くてホント嫌になる
駅前広場はようやくできるみたいだけど、金杉橋口なんて出たらすぐ
道路で危険

67.

蒲蒲線が先だろうに。

69.

これは正直止めてくれ。埼京線の混雑と遅延がますます酷くなる。それよりカマカマ線作れ。

21.

やったぜ!
遅すぎ

コメント-10-

1. 名無しの円速

モノレールは路線自体が景色いいからねぇ。

2. 名無しの円速

競争になって運賃下がったらありがたいけどな
例えばワイつくば民やが、バスなんか成田の方が近いのに羽田行く方が運賃安い

3. 名無しの円速

モノレールったらパンダしか浮かばねえわ

4. 名無しの円速

反日企業 JR東日本に寸分の興味なし!
以上

5. 名無しの円速

蒲蒲は沿線の住民が馬鹿なんで無視していいわ
蒲蒲しね〜
蒲蒲しね〜

6. 名無しの円速

神奈川県民には関係ないって当たり前の話だろ。
今だってわざわざ浜松町経由で羽田に行ってる神奈川県民なんて、相模原とか川崎北部とかその辺の(横浜に出るより新宿や渋谷に出る方が便利な)人達だけだろうよ。

7. 名無しの円速

今まで通り、成田エキスプレスか京急?かでええねんで。
草不可避

8. 名無しの円速

モノレールのレール、下から見ると結構古びてるのがわかる
耐用年数どれぐらいなのか知らないけど、架け替えに金使うなら新線に使った方がいいのかもね

9. 名無しの円速

新幹線の車両基地の方が近い・・と思ったがあっちは倒壊かw

10. 名無しの円速

四国に本州からの新幹線をば!
以上

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